Waspada. Jangan Coba-coba Melamar ke kapal Pesiar kalau Belum Tahu Apa-apa Dari kata-kata di atas, kamu mungkin sudah sedikit paham kalau mendapat kerja di kapal pesiar itu tidak mudah. Banyak sekali yang tanya kepada kami mengenai lowongan kerja kapal pesiar, tapi setelah kami berikan informasinya, ternyata yang bertanya malah belum ada persiapan sama sekali. Ini tidak boleh terjadi, karena bekerja di kapal pesiar bukanlah pekerjaan yang bisa didapat dengan mengandalkan kemauan saja, tapi harus ada kemampuan dan keseriusan. Pada situs ini, kamu akan menemukan banyak sekali informasi lowongan, tips, trik, dan materi belajar mengenai kapal pesiar. Silahkan klik tautan / link di bawah ini untuk membaca informasi-informasinya Lowongan Kerja Kapal Pesiar Gratis Gaji Pekerja Kapal Pesiar Syarat Bekerja di Kapal Pesiar Cara Lolos Seleksi Kerja Kapal Pesiar Jalur Belakang untuk Bekerja di Kapal Pesiar Jenis Pekerjaan di Kapal Pesiar Agen Penyalur Resmi Kapal Pesiar Lembaga Pelatihan Kerja / Kursus Kapal Pesiar Pengalaman Bekerja / Kehidupan di Kapal Pesiar Daftar Perusahaan Kapal Pesiar Info Wajib Buat Kamu yang Mau Kerja di Kapal Pesiar Kapal Pesiar Majesty of The Seas Kapal pesiar atau dalam bahasa inggris-nya cruise ship / cruise liner adalah kapal penumpang yang digunakan untuk berwisata. Bedanya dari kapal-kapal transportasi lain, seperti kapal ferry, selain menjadi moda transportasi, kapal pesiar juga memiliki fasilitas amanities yang berfungsi untuk mendukung kegiatan bersenang-senang di dalam kapal pesiar. Jadi, tidak cuma sekedar “numpang tidur” saja, tamu yang naik kapal pesiar, juga bisa bersenang-senang selama kapal pesiar berpindah dari satu destinasi wisata ke destinasi wisata lainnya. Biasanya, kapal pesiar akan berangkat dari pelabuhan asal originating port, kemudian menjelajah ke pelabuhan-pelabuhan yang telah ditentukan, lalu kembali lagi ke pelabuhan asal. Pola perjalanan ini sering disebut dengan closed-loop cruise. Ada juga pola perjalanan yang berbeda, yang sering dikenal dengan cruise to nowhere atau nowhere voyages dimana kapal pesiar akan menjelajah selama 2 sampai 3 malam tanpa berlabuh atau mendarat. Kapal pesiar telah menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari dunia pariwisata dan bersenang-senang. Pada tahun 2011 saja, sebanyak 19 juta orang ber-pesiar dengan menggunakan kapal-kapal mewah ini. Uang yang berputar pun jumlahnya sangat mengejutkan, yaitu lebih dari 29 juta dollar amerika atau kalau dirupiahkan sekitar 377 miliar rupiah. Sampai sekarang, industri kapal pesiar masih terus berkembang, terbukti dengan munculnya banyak kapal pesiar baru, baik yang beroperasi di Amerika Utara maupun Eropa. Di wilayah asia-pasifik sendiri, kapal pesiar juga terus berkembang, meskipun biasanya kapal yang digunakan merupakan kapal yang cukup tua. Sampai artikel ini dibuat, kapal pesiar terbesar di dunia adalah Kapal Pesiar Harmony of the Seas milik Royal Carribean International. Rekor ini mengalahkan kakak-nya yaitu Allure of the Seas and Oasis of the Seas yang lebih pendek sekitar 2,5 meter. Sejarah Dunia Kapal Pesiar Kapal Pesiar Pertama P&O Cruise Pada masa-masa awal ditemukannya alat transportasi kapal, biasanya orang berlayar hanya untuk berdagang atau mencari daerah baru. Tapi sejak tahun 1822, muncul tren berlayar untuk bersenang-senang atau berwisata. Tren ini dimulai oleh perusahaan Peninsular & Oriental Steam Navigation, yang sebenarnya merupakan kapal kargo dengan rute pelayaran di Inggris dan Semenanjung Iberia, Eropa. Dengan nama asli Peninsular Steam Navigation Company, perusahaan ini mendapat kontrak pertama mereka untuk mengirimkan surat pada tahun 1837. Tiga tahun kemudian, kapal laut milik perusahaan ini mulai mengirimkan surat ke Aleksandria, Mesir, melalui Gibraltar dan Malta. Pada tahun yang sama, perusahaan ini kemudian diubah namanya menjadi Peninsular and Oriental Steam Navigation Company oleh Royal Carter. Perusahaan P&O pertamakali memperkenalkan layanan kapal penumpang pada tahun 1844, mempromosikan wisata laut ke beberapa destinasi seperti Gibraltar, Malta, dan Athena, dengan berlayar dari Southampton. Sebagai pelopor dari liburan dengan menggunakan kapal pesiar, pelayaran tersebut merupakan kali pertama dalam sejarah dan perusahaan kapal pesiar P&O telah dikenal sebagai perusahaan kapal pesiar tertua. Perusahaan ini kemudian memperkenalkan perjalanan pulang-pergi ke beberapa destinasi seperti Aleksandria dan Konstantinopel Pola perjalanan yang lebih dikenal dengan “round trips” ini kemudian mengalami perkembangan yang signifikan pada paruh kedua abad 19 silam, menugaskan kapal yang lebih besar dan lebih mewah untuk melayani pasar yang terus berkembang. Kapal-kapal terkenal termasuk di dalamnya SS Ravenna yang dibangun pada tahun 1880, yang menjadi kapal pertama yang dibangun dengan suprastruktur baja total, dan SS Valetta yang dibangun pada tahun 1889, yang merupakan kapal pertama yang menggunakan lampu listrik. Beberapa sumber menyebutkan Francesco I, menerbangkan bendera Kerajaan Dua Sisilia Italia, sebagai kapal pesiar pertama. Kapal tersebut dibangun pada tahun 1831 dan berlayar dari Naples pada awal Juni 1833, didahului oleh sebuah kampanye periklanan. Kapal pesiar tersebut ditumpangi oleh bangsawan, penguasa, dan pangeran kerajaan dari seluruh Eropa. Dalam waktu lebih dari tiga bulan, kapal tersebut berlayar ke Taormina, Catania, Syracuse, Malta, Corfu, Patras, Delphi, Zante, Athena, Smyrna, Konstantinopel, melayani para penumpang dengan wisata dan tur berpemandu, menari, meja kartu di dek dan pesta di dalam kapal pesiar. Namun, itu terbatas pada aristokrasi Eropa dan bukan usaha komersial. Pelayaran kapal Jerman Augusta Victoria di Mediterania dan Timur Dekat dari 22 Januari sampai 22 Maret 1891, dengan 241 penumpang termasuk Albert Ballin dan istri, mempopulerkan pelayaran jarak jauh. Christian Wilhelm Allers Menerbitkan sebuah ilustrasi tentang Backschisch Baksheesh. Kapal pertama yang dibangun khusus untuk pelayaran mewah, adalah Prinzessin Victoria Luise dari Jerman, yang dirancang oleh Albert Ballin, general manager dari Hamburg-America Line. Kapal itu selesai dibangun pada tahun 1900. Praktik pelayaran mewah membuat terobosan luar biasa di pasar yang lebih mapan untuk penyeberangan transatlantik. Dalam kompetisi merebut penumpang, kapal laut menambahkan kemewahan – Titanic menjadi contoh yang paling terkenal – seperti santapan mewah, layanan mewah, dan stateroom dengan janji yang lebih baik. Pada akhir abad 19, Albert Ballin, direktur Hamburg- America Line, adalah perusahaan pertama yang mengirim kapal transatlantiknya berlayar ke selatan selama musim dingin terburuk di Atlantik Utara. Perusahaan lain mengikutinya. Beberapa dari mereka membangun kapal khusus yang dirancang untuk mudah melakukan penyesuaian ketika berlayar di musim panas maupun musim dingin. Pada tahun 1896, ada tiga kapal mewah yang digunakan untuk berlayar ke Eropa hingga Amerika Utara. Kapal tersebut adalah milik orang Eropa. Pada tahun 1906, jumlah kapal mewah meningkat menjadi tujuh. The British Inman Line milik City of Paris, the Cunard Line memiliki Compania dan Lucania. White Star Line dimiliki Majestic dan Teutonik. La Lorraine dan La Savoie dimiliki oleh French Compagnie Générale Transatlantique. Dari kapal laut mewah sampai Kapal Jelajah Raksasa Dengan munculnya pesawat jet penumpang besar di tahun 1960an, pelancong antarbenua beralih dari kapal ke pesawat yang membuat jumlah perjalanan kapal laut menurun. Karakteristik dari kapal laut yang lebih tua membuat mereka tidak cocok untuk melakukan pelayaran jarak jauh, seperti konsumsi bahan bakar yang tinggi, ukuran yang besar sehingga tidak bisa memasuki pelabuhan dangkal, dan kabin sering tanpa jendela dirancang untuk memaksimalkan jumlah penumpang daripada kenyamanan. Layanan kapal laut yang ditujukan untuk penumpang berhenti pada tahun 1986, dengan pengecualian penyeberangan transatlantik yang dioperasikan oleh perusahaan pelayaran Inggris Cunard Line, yang melayani pasar ceruk orang-orang yang bersedia berlayar beberapa hari di laut. Dalam upaya mengalihkan fokus pasar dari perjalanan penumpang ke penjelajahan sambil bersenang-senang, Cunard Line mempelopori layanan transatlantik pelayaran mewah di atas kapal Queen Elizabeth 2. Selebriti internasional dipekerjakan untuk melakukan akting kabaret di kapal. Tidak hanya itu, perjalanan juga diiklankan sebagai liburan tersendiri. Kapal Queen Elizabeth 2 juga meresmikan “one-class cruising” dimana semua penumpang mendapat fasilitas dan kualitas yang sama. Ini merevitalisasi pasar seiring daya tarik jelajah mewah mulai mendapat perhatian, di kedua sisi Atlantik. Serial Love Boat tahun 1970an, membantu mempopulerkan konsep tersebut sebagai kesempatan romantis bagi pasangan. Kapal lain yang melakukan transisi ini adalah SS Norway, yang semula merupakan kapal laut SS France dan kemudian dikonversi menjadi kapal penjelajah sebagai “kapal super” pertama di Karibia. Kapal pesiar kontemporer yang dibangun pada akhir 1980-an dan kemudian, seperti Sovereign-class yang memecahkan rekor ukuran yang dimiliki selama puluhan tahun oleh Norwegia, menunjukkan karakteristik ukuran dan kekuatan yang pernah diharapkan untuk sebuah kapal laut – beberapa bahkan telah melakukan pelayaran transatlantik yang dijadwalkan secara reguler. Kapal-kapal kelas Sovereign adalah “megaship” pertama yang akan dibangun untuk pasar jelajah massa, kapal-kapal tersebut juga merupakan rangkaian kapal pesiar pertama yang mencakup atrium bertingkat dengan lift kaca. Kapal-kapal tersebut juga memiliki sebuah dek tunggal yang sepenuhnya dikhususkan untuk kabin dengan balkon pribadi dan bukan kabin oceanview. Jalur pelayaran lainnya segera meluncurkan kapal dengan atribut serupa, seperti kelas Fantasi, yang mengarah ke kelas Vista tipe Panamax, yang dirancang sedemikian rupa sehingga dua pertiga dari staterooms oceanview memiliki beranda. Karena beranda sangat menguntungkan untuk kapal pesiar, sesuatu yang kurang di kapal pesiar yang lebih tua, kapal pesiar baru-baru ini telah dirancang untuk memaksimalkan fasilitas tersebut dan telah digambarkan sebagai “kondominium mengambang sarat balkon”. Sampai tahun 1975-1980, kapal pesiar menawarkan shuffleboard, kursi dek, “minuman dengan payung dan hiasan lainnya untuk beberapa ratus penumpang.” Setelah tahun 1980, mereka perusahaan kapal pesiar menawarkan fasilitas yang semakin meningkat. Pada 2010, kapal pesiar telah menjelma menjadi sebuah kota yang memiliki puluhan fasilitas. Ada sembilan atau lebih kapal pesiar baru yang ditambahkan setiap tahun sejak tahun 2001, termasuk 11 anggota kelas Vista, dan semuanya mencapai GT atau lebih. Satu-satunya kapal laut yang sebanding yang bisa diselesaikan dalam beberapa tahun terakhir adalah Queen Mary 2 milik Cunard Line pada tahun 2004. Setelah pensiun dengan pasangannya, Queen Elizabeth 2 pada bulan November 2008, Queen Mary 2 adalah satu-satunya kapal yang beroperasi pada rute transatlantik. Queen Mary 2 adalah kapal penumpang terbesar sebelum dikalahkan oleh kapal kelas Freedom Royal Caribbean International pada tahun 2006. Kapal kelas Freedom pada gilirannya disusul oleh kapal kelas Oasis RCI yang mulai beroperasi pada tahun 2009 dan 2010. Fitur khas kapal kelas Oasis adalah struktur “open-atrium” yang terbagi, yang dimungkinkan oleh lekukan luar yang luar biasa, dengan area outdoor “Central Park” dan “boardwalk” setinggi 6 dek di atas kapal dan di bagian tengah kapal. Beranda di semua geladak. Dalam dua dekade yang singkat 1988-2009, kapal pesiar kelas terbesar telah tumbuh sepertiga lebih panjang 268 m sampai 360 m, hampir dua kali lipat lebar mereka 32,2 m sampai 60,5 m, menggandakan total penumpang sampai dan tiga kali lipat beratnya GT sampai GT. Begitu juga dengan “megaships” yang menjelma dari satu dek tunggal dengan beranda menjadi semua dek dengan beranda. Sementara zaman keemasan kapal laut telah pudar, zaman keemasan kapal pesiar mungkin telah berlangsung pada dekade ini dan dekade yang akan datang. Operator Kapal Pesiar / Cruise Line Operator kapal pesiar dikenal sebagai Cruise Line. Cruise Line adalah perusahaan yang mengoperasikan kapal pesiar dan memasarkan paket wisata kapal pesiar ke calon penumpang. Cruise line memiliki karakter ganda; Mereka sebagian berada dalam bisnis transportasi, dan sebagian lagi berada di bisnis hiburan, dualitas yang membawa karakteristik tersebut ke kapal pesiar, yang memiliki kru yang dikepalai oleh kapten kapal, dan staf perhotelan yang dipimpin oleh manajer hotel. Di antara cruise line, beberapa adalah keturunan langsung dari jalur pelayaran penumpang tradisional seperti Cunard, sementara yang lainnya didirikan dari tahun 1960-an khusus untuk jelajah. Secara historis, bisnis kapal pesiar telah bergejolak. Kapal-kapal tersebut memiliki investasi modal besar dengan biaya operasional yang tinggi. Penurunan yang terus-menerus dalam pemesanan dapat membuat perusahaan dalam bahaya finansial. Cruise line telah menjual, merenovasi, atau mengganti nama kapal mereka untuk mengikuti tren perjalanan. Cruise line mengoperasikan kapal mereka hampir 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, 52 minggu setahun. Sebuah kapal yang kehabisan layanan untuk pemeliharaan rutin berarti kehilangan puluhan juta dolar. Jika pemeliharaan tidak terjadwal, ini bisa mengakibatkan ribuan pelanggan menjadi tidak puas. Gelombang kegagalan dan konsolidasi di tahun 1990an telah menyebabkan banyak cruise line dibeli oleh perusahaan induk yang jauh lebih besar dan beroperasi sebagai “merek” di dalam perusahaan holding yang lebih besar, sama seperti sebuah perusahaan mobil besar yang memegang beberapa jenis mobil. Merek ada sebagian karena loyalitas pelanggan berulang, dan juga menawarkan berbagai tingkat kualitas dan layanan. Misalnya, Carnival Corporation & plc memiliki Carnival Cruise Line, yang dikenal dengan reputasinya sebagai “kapal pesta” bagi pelancong muda, namun telah menjadi besar, modern, dan tetap menguntungkan. Perusahaan ini juga memiliki Holland America Line, yang kapalnya dikenal dengan keanggunan klasik. Pada tahun 2004, Carnival Corporation telah menggabungkan markas Cunard dengan Princess Cruises di Santa Clarita, California sehingga layanan administrasi, keuangan dan teknologi dapat digabungkan, mengakhiri sejarah Cunard dimana perusahaan tersebut beroperasi sebagai perusahaan mandiri. Namun, Cunard kembali mendapatkan kemerdekaan pada tahun 2009 ketika kantor pusatnya dipindahkan ke Carnival House di Southampton. Praktek umum di industri pelayaran dalam daftar transfer kapal pesiar adalah daftar perusahaan operasi yang lebih kecil, bukan perusahaan pelelangan yang lebih besar, sebagai pelayaran penerima dari penjualan, transfer, atau pesanan baru. Dengan kata lain, Carnival Cruise Line dan Holland America Line. Misalnya, adalah cruise line dari sudut pandang praktik industri umum ini; Sementara Carnival Corporation & plc dan Royal Caribbean Cruises Ltd., misalnya, dapat dianggap sebagai induk cruise line. Praktik industri ini menggunakan perusahaan operasi yang lebih kecil, bukan perusahaan holding yang lebih besar. Beberapa cruise line memiliki spesialisasi; Misalnya, Saga Cruises hanya mengizinkan penumpang berusia di atas 50 tahun di atas kapal mereka, dan Star Clippers dan sebelumnya Windjammer Barefoot Cruises dan Windstar Cruises hanya mengoperasikan kapal-kapal tinggi. Regent Seven Seas Cruises mengoperasikan kapal berukuran sedang – lebih kecil dari “megaships” Carnival dan Royal Caribbean yang dirancang sedemikian rupa sehingga 90% suite mereka adalah balkon. Beberapa cruise line juga menawarkan “ekspedisi jelajah” atau hanya mengoperasikan kapal-kapal kecil, mengunjungi beberapa tujuan tertentu seperti Arktik dan Antartika, atau Kepulauan Galápagos. John W. Brown, yang sebelumnya dioperasikan sebagai bagian dari Merchant Marine Amerika Serikat selama Perang Dunia II sebelum beralih ke kapal museum, masih berlangsung beberapa kali dalam setahun selama “Travel History Cruises” enam jam yang membawa kapal melalui Baltimore Harbour, menyusuri Sungai Patapsco, dan memasuki Chesapeake Bay, dan kapal ini juga merupakan kapal pesiar terbesar yang beroperasi di bawah bendera Amerika di Pantai Timur Amerika Serikat. Saat ini lima perusahaan pelayaran dan operator pelayaran terbesar di dunia adalah Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd., Star Cruises yang memiliki 50% Norwegian Cruise Line; NCL dengan haknya sendiri adalah cruise line terbesar ketiga, MSC Cruises, dan Louis Cruise Lines. Louis Cruises telah mengembangkan armadanya dengan membeli kapal bekas, sementara empat operator lainnya telah membangun kapal mereka sendiri dan menggabungkan sebagian besar “megaship”. Organisasi Kapal pesiar diatur / diorganisasikan seperti hotel terapung, dengan staf perhotelan yang lengkap disamping awak kapal biasa. Dahulu, hal ini tidak biasa sekalipun di kapal yang paling mewah untuk memiliki lebih banyak awak dan staf daripada penumpang. Makan Hampir di semua kapal pesiar, makan sudah dimasukkan dalam harga paket wisata pelayaran yang dibeli penumpang. Secara umum, restoran di kapal pesiar melayani dua layanan makan setiap harinya, makan pagi dan makan malam, dan penumpang diberi waktu makan yang ditetapkan selama pelayaran; Meskipun begitu, muncul tren baru dimana pengunjung diperbolehkan untuk makan kapan pun mereka mau. Dengan memberikan jadwal dua kali waktu makan, kapal dapat memiliki cukup waktu dan ruang untuk menampung kebutuhan semua tamu mereka, termasuk hiburan. Namun, jika mengikuti tren dengan mempersilahkan tamu makan kapanpun mereka mau, maka dapat menyebabkan beberapa konflik dengan beberapa acara di kapal seperti pertunjukkan dan hiburan lain. Masalah ini biasanya diperbaiki dengan memperpendek jadwal pertunjukan. Kapal Cunard Line mempertahankan tradisi kelas kapal laut dan memiliki ruang makan terpisah untuk berbagai jenis suite, sementara Celebrity Cruises dan Princess Cruises memiliki ruang makan standar dan restoran khusus “upgrade” yang memerlukan biaya pra-pemesanan dan biaya tambahan. Banyak kapal pesiar menjadwalkan “makan malam formal”. Tamu berpakaian “formal”, seperti memakai dasi dan tuksedo untuk pria, dan gaun formal untuk wanita. Menunya lebih kelas atas dari biasanya. Selain ruang makan, kapal pesiar modern sering kali berisi satu atau lebih restoran bergaya prasmanan biasa, yang mungkin buka 24 jam dan dengan menu yang bervariasi sepanjang hari untuk menyediakan makanan mulai dari sarapan hingga makanan ringan larut malam. Kapal juga menampilkan banyak bar dan klub malam untuk hiburan penumpang; Sebagian besar jalur pelayaran tidak termasuk minuman beralkohol dan penumpang diharapkan untuk membayar minuman saat mereka mengkonsumsinya. Sebagian besar cruise line juga melarang penumpang untuk naik dan mengkonsumsi minuman yang mereka bawa dari luar, termasuk alkohol, ketika di atas kapal. Alkohol yang dibeli dari luar akan disegel dan dikembalikan ke penumpang saat mereka berlabuh. Sering ada dapur utama yang bertanggung jawab untuk melayani semua restoran besar di atas kapal, meskipun restoran khusus mungkin memiliki ruangan dapur mereka sendiri. Seperti kapal pada umumnya, persediaan yang memadai sangatlah penting, terutama di kapal pesiar yang melayani beberapa ribu makanan di setiap pelayarannya. Kapal Pesiar Royal Princess, contohnya, memerlukan pekerja dalam jumlah banyak untuk bongkar muat delapan ton persediaan makanan di awal dan akhir setiap pelayarannya. Fasilitas on-board lainnya Sebagian besar kapal pesiar modern memiliki fasilitas sebagai berikut Kasino – Hanya buka saat kapal berada di laut untuk menghindari konflik dengan hukum setempat Toko – Hanya buka saat kapal berada di laut untuk menghindari perizinan merchandising dan pajak daerah Spa Pusat kebugaran Perpustakaan Teater dengan pertunjukan bergaya Broadway Bioskop Kolam renang dalam ruangan dan / atau luar dengan seluncuran air Bak mandi air panas Restoran prasmanan Ruang tunggu Gym Klub Lapangan bola basket Lapangan tenis Meja biliar Meja pingpong Rumah sakit Beberapa kapal memiliki arena bowling, arena seluncur es, dinding panjat tebing, simulator sky-diving, lapangan golf miniatur, arcade video, ziplines, simulator selancar, lapangan basket, lapangan tenis, restoran rantai dan / atau rintangan tali. Awak kapal Kru biasanya dipekerjakan pada kontrak 3 sampai 14 bulan yang kemudian dapat diperbaharui sebagai kesepakatan bersama, yang didasarkan pada penilaian layanan dari penumpang serta karakteristik dari operator pelayaran itu sendiri. Sebagian besar staf bekerja 77 jam kerja selama 10 bulan terus-menerus diikuti oleh 2 bulan liburan. Tidak ada liburan atau pensiun berbayar untuk pekerja bagian pelayanan, kru non manajemen, tergantung pada tingkat posisi dan jenis kontraknya. Anggota kru non-layanan dan manajemen mendapat bayaran liburan, pilihan medis, pensiun, dan dapat berpartisipasi dalam rencana asuransi perusahaan. Gaji pokok terbilang rendah untuk standar Amerika Utara, meskipun staf restoran memiliki potensi penghasilan yang cukup besar dari tip penumpang. Anggota kru tidak memiliki beban biaya apapun saat berada di dalam kapal, karena makanan dan akomodasi, perawatan medis, dan transportasi untuk sebagian besar karyawan, telah diberikan secara gratis oleh perusahaan. Hal ini membuat karir kapal pesiar cukup menarik meskipun gajinya tidak bisa dibilang sangat tinggi. Pengaturan ruangan tinggal selama di kapal pesiar bervariasi tergantung pada perusahaan, tapi kebanyakan sesuai dengan posisi kru di kapal tersebut. Secara umum dua karyawan berbagi kabin dengan fasilitas shower, commode dan meja dengan pesawat televisi, sementara perwira senior diberi kabin tunggal. Ada seperangkat fasilitas untuk awak kapal yang terpisah dari penumpang, seperti ruang mess dan bar, ruang rekreasi, ruang sholat / masjid, dan pusat kebugaran, dengan beberapa kapal yang lebih besar bahkan memiliki dek kru dengan kolam renang dan bak air panas. Untuk operator pelayaran besar, kebanyakan “staf hotel” dipekerjakan dari negara-negara industri bawah di Asia, Eropa Timur, Karibia, dan Amerika Tengah. Meskipun kebanyakan cruise line justru berkantor pusat di Amerika Serikat. Seperti halnya kebanyakan perusahaan pelayaran internasional, kapal-kapal terdaftar di negara-negara termasuk Belanda, Inggris, Bahama, dan Panama. Konvensi Buruh Maritim Buruh Internasional tahun 2001, juga dikenal sebagai “Seafarers’ Bill of Rights,” memberikan hak dan perlindungan menyeluruh untuk semua awak kapal. ILO menetapkan standar yang ketat mengenai jam kerja dan istirahat, kesehatan dan keselamatan kerja, dan kondisi kehidupan bagi awak kapal dan mengharuskan pemerintah untuk memastikan kapal-kapal tersebut mentaati perjanjian yang telah dibuat. Untuk rute pelayaran di sekitar Hawaii, operator diminta untuk mendaftarkan kapal mereka di Amerika Serikat, termasuk seluruh krunya, jadi kapal pesiar ini biasanya jauh lebih mahal daripada yang beroperasi di Karibia dan Mediterania. Model Bisnis Sebagian besar cruise line sejak tahun 2000an telah menghabiskan banyak pengalaman jelajah, sampai batas tertentu, a la carte, saat penumpang yang melompati secara signifikan menghasilkan lebih dari penjualan tiket. Tiket penumpang mencakup akomodasi stateroom, layanan kamar, makanan tak terbatas di ruang makan utama atau restoran utama dan prasmanan, akses ke pertunjukan, dan penggunaan fasilitas kolam renang dan gym, sementara ada biaya harian untuk menutupi layanan housekeeping dan waiter service. Ada pula biaya tambahan untuk alkohol dan minuman ringan, foto resmi dari cruise line, akses internet dan wi-fi, dan restoran khusus Telah dilaporkan bahwa kasino dan foto memiliki margin keuntungan yang tinggi. Cruise line memperoleh penghasilan yang signifikan dari penjualan kunjungan darat menghemat 50 persen atau lebih dari apa yang dibelanjakan penumpang untuk tur ini yang ditawarkan oleh kontraktor lokal. Selain itu, kapal pesiar memperoleh komisi penjualan yang signifikan dari toko-toko di darat yang dipromosikan sebagai “pilihan” sebanyak 40 persen dari penjualan kotor. Yang memfasilitasi praktik ini adalah terminal pelayaran modern dengan pendirian toko bebas bea di dalam perimeter yang hanya bisa diakses oleh penumpang dan bukan penduduk lokal. Port of call sering berorientasi pada bisnis dan fasilitas mereka sendiri hanya untuk memenuhi kebutuhan mengunjungi kapal pesiar. Dalam satu kasus, Icy Strait Point di Alaska, keseluruhan destinasi memang sengaja diciptakan semata-mata untuk pengunjung kapal pesiar. Perjalanan ke dan dari pelabuhan pemberangkatan adalah tanggung jawab penumpang, walaupun membeli tiket masuk dari cruise line untuk perjalanan antara bandara dan terminal pelayaran akan menjamin bahwa kapal tidak akan pergi sampai penumpang naik. Demikian pula, jika penumpang memesan wisata pantai dengan jalur pelayaran dan turnya akan berakhir, kapal tersebut wajib tinggal sampai penumpang kembali. Cruise line mewah seperti Regent Seven Seas Cruises dan Crystal Cruises memasarkan tarif mereka sebagai “all-inclusive”. Misalnya, tarif dasar kapal Regent Seven Seas mencakup sebagian besar minuman beralkohol di kapal dan sebagian besar kunjungan pantai di Port of Call, serta semua gratifikasi yang biasanya dibayarkan ke staf hotel di kapal. Ongkosnya juga termasuk menginap di hotel satu malam sebelum naik, dan tiket pesawat ke dan dari pelabuhan pelayaran dan pelabuhan tujuan. Penamaan kapal Kapal pesiar yang lebih tua memiliki beberapa pemilik. Biasanya transfer kepemilikan memerlukan penggantian dan perubahan nama. Bahkan, beberapa kapal memiliki lebih dari selusin identitas. Banyak cruise line memiliki skema penamaan umum yang mereka gunakan untuk kapal mereka. Beberapa baris menggunakan nama mereka sebagai awalan atau akhiran dalam nama kapal seperti awalan “Carnival”, “AIDA”, “Disney”, atau “Norwegian” dan akhiran “Princess”. Baris lain menggunakan kata atau frasa yang unik seperti awalan “Pacific” untuk P & O Cruises Australia atau akhiran “of the Seas” untuk Royal Caribbean International atau “-dam” untuk kapal-kapal dari Holland America Line. Penambahan prefiks dan sufiks ini memungkinkan beberapa cruise line untuk menggunakan nama kapal yang populer sambil mempertahankan pengenal unik untuk setiap kapal. Kesimpulan Jadi, seperti itulah kapal pesiar. Sejarah dan kemewahannya memang telah menjadi daya tarik tersendiri baik untuk orang yang ingin berwisata ataupun mereka yang ingin bekerja. Tapi, situs web ini sendiri didedikasikan untuk memberikan informasi semaksimal mungkin untuk mereka yang ingin mendapat pekerjaan di kapal pesiar. Terus ikuti informasi dari web ini dan jangan lupa “CHAT / KIRIM PESAN” ke halaman facebook kami di bawah ini supaya kamu mendapat update terbaru. KLIK DI SINI untuk CHAT / KIRIM PESAN ke Halaman Facebook Kami